汽车全民定制 上汽大通推"我行@MAXUS"平台

  从1886年世界上第一辆汽油动力汽车诞生以来，汽车工业经历了工业1.0到4.0的时代变革，然而相比其他传统行业，汽车是复杂颇高的工业化产品，一部车多达8千多个零组件、3万多种零件，这样的特殊性使汽车行业的变革变得深入、复杂，甚至可以用“缓慢”来形容。

  汽车行业的特殊性映射到消费市场，最直接的表现就是车企往往站在自己角度来考虑消费者的需求，通过一系列市场调研、产品开发、供应链采购、路试等环节，往往一款新车型从概念车阶段到实际批量化生产需要好几年，销售车型按照配置高低定价，消费者的选择空间非常少，经常会面临为了一个实用的配置比如全景天窗不得不花费高昂的价格买高配车型。我们称汽车的这种传统模式为B2C(Business to Customer)。

  上汽大通推"我行@MAXUS"C2B平台

  随着技术不断迭代更新，市场越来越成熟，消费者的个性化定制将成为越来越多人的迫切需求，它意味着以“用户体验”为中心的时代已经到来，汽车市场亦是如此。然而在汽车行业中，“个性定制”往往贴上了“土豪”、“高端车”、“小众”等标签，普通消费者与定制的距离还很远。

  在2016奇点·创新者峰会上，上汽大通正式发布 “我行@MAXUS”平台，首度向外界披露C2B战略以及行业首款C2B汽车SUV D90的推进情况。

  C2B模式，或者叫大规模定制，意味着与传统B2C模式截然不同的造车理念：以消费者为核心，消费者驱动企业。产品设计和开发不再由企业说了算，将来一切都是由消费者决定的。消费者和企业之间通过互联网进行沟通和连接，最终通过企业低成本获得最适合自我的个性化定制产品。为了推进C2B战略，上汽集团为此专门募资了20个亿用来推进上汽大通的C2B业务。

  “我行@MAXUS”平台由上汽大通自己搭建、运营，其主要目的是为用户提供参与造车的入口，在这个平台上，用户可以参与汽车开发的全过程，包括产品架构定义、整车性能、子系统开发、产品验证、后续配置、价格定义等，实现造车的“全透明”。

  绝不“PPT”造车 全民定制触手可及

  与很多互联网企业造车不同，上汽大通对于“我行@MAXUS”平台的运营计划已经早已胸有成竹并势在必行。上汽大通汽车有限公司董事长助理朱卫东先生告诉记者：“我们绝不会将车型上市的日期变成一个未知数，而提早就把概念告诉消费者，PPT造车不会是上汽大通的作风。”

  其实上汽大通早已在商用车市场实现了高度定制化，旗下的宽体轻客V80、房车等车型都是重度“个性化定制”的，已经形成 430个产品公告、配置组合超过2万。在这些基础上，上汽大通已经可以实现小批量化的定制生产，这或许也是他们开始走向大规模定制化生产的一部分动力。

  在供应链层面，上汽大通通过底板改制，将130多种零件号变成了3种，在线束上通过KSK虚拟总成技术，实现了线束的模块化，在发动机上通过长短发和dress part的自由组合，实现了C2B供货。无论是零部件还是整车的运输也都已经广泛应用了物联网和互联网的最新技术。

  首款车型D90明年9月上市

  在"我行@MAXUS"平台公布的同时，基于该平台的首款乘用车D90也已经浮出水面，这款中大型SUV在C2B第一阶段，用户参与产品定义期间，上汽大通对1119 名目标用户进行线下调研，与31125名用户在交互平台上互动，邀请25名SUV界大咖级专业人士进行竞品试驾活动，在第一阶段围绕D90的18个产品硬点定义上，上汽大通共计收获了超过3万条建议。

  在第二阶段还将开放5大类60多个设计点，这些建议最终允许用户在以下方面进行个性化定制：

四驱还是两驱； 
 内饰风格； 
 轮圈造型； 
 座椅布置，3-8个； 
 电器配置 
 车辆个性徽标等； 
 

  未来，不仅是上汽大通旗下SUV车型D90，其他产品包括宽体轻客V80、MPV G10、大通房车等都可以进行定制化生产。

  C2B智能化大规模定制，不仅是汽车工业本身的发展趋势，同时也是国家制造工业升级的大方向。为了提高国家制造业水平，国家提出了中国制造2025和供给侧改革，明确鼓励个性化、柔性化制造。继家具、电器、衣服后，汽车工业也开始进入C2B领域，在这种转变中，上汽大通担负起引领汽车行业实现C2B的发展重任。接下来，上汽大通将持续推进C2B战略深入发展，与社会化资源协同开发和服务，建设低成本的分布式智能供应链，形成围绕用户中心的C2B生态圈，引领中国汽车工业向个性化制造和柔性化生产的时代发展，这种C2B造车方式会提高汽车零配部件的周转速度，提高资金的流转效率，随着供应链的持续优化，它甚至可以降低汽车出厂成本，最终让消费者得到实惠。